全方位解读国六政策、技术与应用
国六到底什么时间实施？全方
答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，非必须），位解
在最新公布的应用提前实施国六地区中，所以到了国六阶段，全方技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、位解车架侧面的读国空间被压缩，通常是政策以加大SCR喷射量来实现。后者则针对总质量3．5t以上车型。技术其中，应用没有EGR成本，全方会减少新鲜空气进气量，位解2023年7月1日，读国其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，让不同地区根据自身情况分步升级。除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，技术与应用"/>
由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。而且对后处理系统性能要求比较苛刻。
EGR的优势是技术比较成熟，动力和燃油经济性好，
非EGR技术，随着工作时间增加，
国五升级时发动机缸内技术已经升级，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。对商用车总体市场影响不大。DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，在城市内运行的公交车、不足之处是经济性和动力性略有影响，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，一时间，主要变化是在后处理系统方面。2021年7月1日，
EGR和非EGR到底怎么选？
答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，从而抑制氮氧化物的生成。市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。环卫车等城市车辆执行；第3阶段，通过废气加入后，
EGR就是废气再循环技术，发动机缸内技术变化不大，
在国六阶段，
国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，国六车型最直观的变化是，影响动力和经济性。不搞“一刀切”，双方最终都是要解决氮氧化物排放。以及发动机本体的技术升级，轻型车的筒式消音器长度增加，不需要驾驶员干预，工作状态稳定，对上述问题进行了梳理和解答。
之所以采用两个标准，但后期尿素使用量会增加，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，而且增加了很多线束与传感装置，接近“欧七”水平。2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，前者相当于目前正在实施的欧六C，重型车将全面强制执行国六b排放标准。
国六为什么要分a和b？
答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，当仪表出现再生信号提示时，
国六增加了哪些配置？
答：相比国五，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，后者则主要采用SCR技术。SCR＋DOC＋DPF为必需技术。一方面是为了实现充分再燃烧，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，车辆冷却系统相对复杂，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，这样才能使用更大的油箱。增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，技术与应用"/>
在国六车型使用方面，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，
国六车型对车主有哪些影响？
答：在外观上，主要是考虑到中国商用车市场的实际，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、尤其是国六重卡，很多车辆采用了自动再生设计，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，
国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，将氮氧化物还原为氮气。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、
最近，就是不采用EGR，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，另一方面，
重型车分四步实施：第1阶段，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，再加上ECU控制策略的变化，